• Trotz der Verlangsamung in den letzten Jahren stieg das Volumen der 50 größten Flottenbetreiber Großbritanniens zwischen 2009 und 2019 um 41,7% von 1.196.053 auf 1.694.812
  • Mit mehr als 90% der Neuwagen, die über Finanzierungs- und Leasingoptionen gekauft wurden, ist B2C für Flottenmanagementunternehmen genauso wichtig wie traditionelles B2B
  • Gemischte Auswahllisten werden zur Norm, da wir in den nächsten fünf Jahren in eine Phase bedeutenden Übergangs eintreten

Flottenmanagementunternehmen und -betreiber setzen ihre Diversifizierungsreise fort und spiegeln die sich ändernde Nachfrage nach Fahrzeugen in Großbritannien wider. Dies ist die Ansicht des weltweit führenden Automobil-Dienstleistungsunternehmens Cox Automotive, das seinen neuesten Kommentar zum britischen Flottensektor veröffentlicht hat, nachdem bestätigt wurde, dass das britische Flottenvolumen (für die Top-50-Betreiber) in den letzten zehn Jahren um 42% gestiegen ist. In den nächsten fünf Jahren wird sich die Automobilbranche deutlich verändern. Die Organisation hat drei Hauptschwerpunkte herausgearbeitet: B2B2C, Wartung und Elektrifizierung.

B2B2C - die Ära der Personalisierung

Mehr als 90% der Neuwagen werden über Finanzierungs- und Leasingoptionen gekauft, wobei PCP und PCH weiterhin den privaten Markt dominieren. Mit der zunehmenden Beliebtheit und Erschwinglichkeit dieser flexiblen Finanzierungsmodelle gewöhnen sich die Verbraucher möglicherweise eher an die Nutzung als an die Eigentumsmodelle, während der Leasinganteil am Neuwagen-Zulassungskuchen wächst.

In diesem Zusammenhang argumentiert Cox Automotive, dass das B2B-Angebot mit fester Laufzeit, das sich auf Vertragsvermietung und -leasing konzentriert, zu einem flüssigeren Ansatz für Vertragsbedingungen, Abonnementnachfrage und den Fokus darauf übergegangen ist, durch Angebote wie Free2Move direkt zum Verbraucher zu gelangen.

Philip Nothard, Customer Insight & Strategy Director bei Cox Automotive , kommentiert: „Der Markt hat sich verändert und die Zeiten, in denen man sich auf Firmenwagen verlassen musste, um Geschäftswachstum zu generieren, sind vorbei. In der Tat hat sich das Flottenangebot für viele Hersteller in den letzten Jahren grundlegend geändert, wobei eine stärkere Konsolidierung, Zusammenarbeit und Zusammenarbeit zu einem viel vielfältigeren Bild geführt hat. Flottenbetreiber sprechen direkt mit dem Fahrer, mit mehreren Flotten innerhalb einer Flotte - Fahrer, die alle unterschiedlich und mit einem personalisierten Ansatz gewartet werden müssen.

„Die Hersteller müssen die sinkenden Margen mit der Notwendigkeit abwägen, in neue Technologien und Dienstleistungen zu investieren. Ein Großteil dieser Nachfrage wird von einem Verbrauchersegment getrieben, das Komfort und Konnektivität zur Hand haben möchte. Die Zukunft der Mobilität hängt vom Flottensektor und den Entwicklungen ab, die Hersteller von Lieferanten komplexer Metallboxen zu kundenorientierten, flexiblen und skalierbaren Kundenbetreuern bewegen. “

Servitization - MaaS & CaaS ist hier, um zu bleiben

Flottenmanagementunternehmen und -betreiber haben sich vom historischen Modell des Transaktionsmodells für Leasing, SMR und Reifenmanagement abgewandt. Jetzt bieten wir viel mehr fahrergesteuerte Dienste. Carsharing, Car Hagel usw. und fahrzeugbezogene Mobilitätsdienste bieten dem Verbraucher einen Service, der Bequemlichkeit und einen wettbewerbsfähigen Preis bietet. Dieses Geschäftsmodell wurde durch kundenorientierte Anforderungen gefördert und durch neue technologische Entwicklungen ermöglicht.

Mit zunehmendem Appetit auf Effizienzsteigerung durch vernetzte Dienste, Logistik und Fahrzeugdienstleistungen werden die Fahrer bei diesem Outcome-as-a-Service-Ansatz jedoch mehr als bei der ersten Fahrzeugtransaktion zum Flottenunternehmen zurückkehren.

Nothard fügte hinzu: „Egal, ob Sie über Mobilität als Service, Auto als Service oder Wartung sprechen, das Prinzip ist dasselbe - die Bereitstellung eines kundenorientierten Service, der sowohl bequem als auch kostengünstig ist.
„Diese Geschäftsmodelle für Hersteller und Leasingunternehmen unterscheiden sich stark vom Verkauf eines Fahrzeugs, da sie darauf beruhen, dass der Vermögenswert ausreichend genutzt wird, um Gewinne zu erzielen. Flottenbetreiber können das Fahrzeug nicht einfach anbieten und erwarten, dass sie sich gegen Wettbewerber durchsetzen, die den Fahrern eine Vielzahl von Mehrwertlösungen und Auswahlmöglichkeiten zu einem akzeptablen Preis anbieten.

„Es gibt jedoch einige Dinge, die wir berücksichtigen müssen, wenn es um die steigende Nachfrage nach MaaS geht. Einige Kommentatoren erwarten, dass 2030 mehr als ein Drittel aller europäischen Kilometer in Fahrzeugen mit gemeinsamer Nutzung zurückgelegt werden. In diesem Fall werden wir wahrscheinlich feststellen, dass ein neues Muster von Fahrzeugen aufgrund ihrer hohen Nutzungsintensität und der Forderung, für alle Benutzer modern und professionell auszusehen, schneller außer Betrieb genommen wird. Diese Fahrzeuge haben wahrscheinlich eine höhere jährliche Kilometerleistung, aber eine geringere Gesamtkilometerleistung beim Remarketing. “

Elektrifizierung - die Lücke zwischen Erwartung und Realität

Die Bestellungen für Elektrofahrzeuge steigen von Monat zu Monat, insbesondere da sich am 1. April 2020 neue Steuervorschriften nähern. Organisationen wie Zenith haben bereits hochkarätige Initiativen angekündigt, darunter 100% EV-Flotten, während viele Hersteller neuartige Hybride herausbringen werden oder volle EVs in den nächsten 24 Monaten. Cox Automotive geht jedoch davon aus, dass die zunehmende Kluft zwischen Erwartung und Realität wahrscheinlich Probleme im Flottensektor verursachen wird, da die Gesetzgebung das Wachstum vorantreibt und die Vorlaufzeiten immer länger werden.

Nothard fuhr fort: „Die jüngste Ankündigung der Regierung, das Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselautos und -transporter von 2040 bis 2035, zu dem jetzt auch Hybride gehören, vorzuziehen, hat bei Herstellern, die nur noch zwei Entwicklungszyklen vor sich haben, für Aufsehen gesorgt mit ihrer Lösung. Dieser Fünfjahreszeitraum von 2020 bis 2025 dürfte von entscheidender Bedeutung sein, wenn es darum geht, dass Hersteller und Flottenbetreiber die strukturellen Grundlagen für ihr künftiges Wachstum schaffen.

„Mittelfristig werden Elektrofahrzeuge möglicherweise billiger als ihre Benzin- oder Dieselfahrzeuge, wenn die Gesamtkosten (WLC) oder die Gesamtbetriebskosten (TCO) berechnet werden. Für Fahrer, die die Modelle nicht bekommen können, wird dies jedoch wenig tröstlich sein, da die Nachfrage das Angebot überwiegt. Die Vorlaufzeiten bleiben eine Herausforderung, und wir werden wahrscheinlich eine Übergangsphase erleben, in der gemischte Auswahllisten zur Norm werden - Mehrmarken, Mehrsegmente und Mehrstoff. “

Zusammenfassend

Nothard fasst zusammen: „Viele der wichtigsten Trends, die vor 10 Jahren identifiziert wurden, sind heute noch genauso relevant - Elektrizität, Reichweitenprobleme, Vernetzung / Apps, Autonomie und gemeinsame Mobilität. Mit einem Volumenanstieg von 40% im Flottenpark in diesem Zeitraum sind Konzepte für Innovation, Personalisierung, Pay-per-Use und nachhaltige Mobilität vielleicht sogar noch wichtiger als je zuvor. Was sich jedoch geändert hat, ist die praktische Anwendung. Wo wir 2009 über Theorie gesprochen haben, führen wir jetzt Produkte und Dienstleistungen ein, die der sich wandelnden Kundennachfrage entsprechen, und damit ist die erforderliche Änderung des Geschäftsmodells sowohl für die OEMs als auch für Flotten- und Leasingunternehmen erforderlich.

„In den nächsten zehn Jahren wird sich das Tempo des Wandels noch weiter beschleunigen. Ein zentrales Thema ist die Frage nach Fahrzeugdaten in Echtzeit. OEMs wollen dafür Gebühren erheben, Leasingunternehmen sind nicht bereit, dafür zu zahlen, und Kunden wissen nicht, wen sie darauf zugreifen möchten, und der Datenschutz wird mit GDPR zunehmend reguliert. Die Art und Weise, wie Daten reguliert und zum Vorteil sowohl des Kunden als auch der Flottenunternehmen verwendet werden, muss geändert werden, unabhängig davon, ob diese Daten zur Verbesserung des Kundenservice oder zur Steigerung der Rentabilität verwendet werden. “