• A pesar de la desaceleración en los últimos años, los volúmenes de los 50 principales operadores de flotas del Reino Unido crecieron un 41,7% entre 2009 y 2019, de 1.196.053 a 1.694.812.
  • Con más del 90% de los coches nuevos comprados a través de opciones de financiación y arrendamiento, B2C es tan importante para las empresas de gestión de flotas como el B2B tradicional.
  • Las listas de opciones combinadas se convertirán en la norma, a medida que ingresemos en un período de transición significativa durante los próximos cinco años.

Las empresas de gestión de flotas y los operadores continúan su viaje de diversificación, lo que refleja la demanda cambiante de vehículos en el Reino Unido. Esa es la opinión de la empresa líder mundial de servicios automotrices Cox Automotive, que ha publicado su último comentario sobre el sector de flotas del Reino Unido tras la confirmación de un aumento del 42% en los volúmenes de flotas del Reino Unido (para los 50 principales operadores) durante la última década. Argumentando que los próximos cinco años verán una transición significativa en el sector automotriz, la organización ha señalado tres áreas clave de enfoque: B2B2C, servitización y electrificación.

B2B2C - la era de la personalización

Más del 90% de los automóviles nuevos se compran a través de opciones de financiamiento y arrendamiento, y PCP y PCH continúan dominando el mercado privado. Con el aumento de la popularidad y la asequibilidad de estos modelos de financiamiento flexibles, los consumidores se están acostumbrando potencialmente más a los modelos de uso que a los de propiedad, mientras que la participación de arrendamiento en el pastel de registro de automóviles nuevos está creciendo.

En este contexto, Cox Automotive argumenta que la propuesta B2B de plazo fijo centrada en la contratación y el arrendamiento por contrato ha migrado a un enfoque más fluido de los términos del contrato, la demanda de suscripción y un enfoque en ir directamente al consumidor a través de propuestas como Free2Move.

Philip Nothard, Director de Estrategia y Perspectiva del Cliente de Cox Automotive , comenta: “El mercado ha cambiado y los días de depender de los vehículos de empresa para generar crecimiento empresarial han terminado. De hecho, la propuesta de flota para muchos fabricantes ha cambiado fundamentalmente en los últimos años, con una mayor consolidación, cooperación y colaboración que ha llevado a una imagen mucho más diversificada. Los operadores de flotas están hablando directamente con el conductor, con varias flotas dentro de una flota: conductores que necesitan un servicio diferente y con un enfoque personalizado.

“Los fabricantes deben equilibrar la reducción de los márgenes con la necesidad de invertir en nuevas tecnologías y servicios. Gran parte de esta demanda está impulsada por un segmento de consumidores que quiere comodidad y conectividad al alcance de la mano. El futuro de la movilidad depende del sector de flotas y de los desarrollos que mueven a los fabricantes de proveedores de cajas metálicas complejas a gestores de relaciones escalables, flexibles y centrados en el cliente ”.

Servitización - MaaS & CaaS llegó para quedarse

Las empresas de gestión de flotas y los operadores se han diversificado del modelo histórico de modelo transaccional de arrendamiento, SMR y gestión de neumáticos; ahora brinda mucho más en cuanto a servicios dirigidos por el conductor. Car sharing, car hailing, etc. y servicios de movilidad relacionados con los vehículos, brindando al consumidor un servicio de conveniencia y precio competitivo. Este modelo de negocio ha sido promovido por un requisito centrado en el cliente y habilitado por nuevos desarrollos tecnológicos.

Sin embargo, a medida que crece el apetito por aumentar la eficiencia a través de servicios conectados, logística y servicios para vehículos, este enfoque de resultado como servicio hará que los conductores regresen a la compañía de flotas por más que la transacción inicial del vehículo.

Nothard agregó: “Ya sea que hable de movilidad como servicio, automóvil como servicio o servitización, el principio es el mismo: la prestación de un servicio centrado en el cliente que sea conveniente y rentable.
“Estos modelos de negocio para el fabricante y las empresas de arrendamiento son muy diferentes a la venta de un vehículo, ya que se basan en la activación de una utilización suficiente del activo para obtener ganancias. Los operadores de flotas no pueden simplemente ofrecer el vehículo y esperar ganar frente a los competidores que ofrecen a los conductores una gran cantidad de soluciones de valor agregado y opciones a un precio aceptable.

“Sin embargo, hay algunas cosas que debemos tener en cuenta cuando se trata del aumento de la demanda de MaaS. Algunos comentaristas esperan que más de un tercio de todo el kilometraje europeo en 2030 se realice en vehículos de uso compartido. Si ese es el caso, es probable que veamos un nuevo patrón de vehículos que se ponen fuera de servicio más rápidamente debido a su uso de alta intensidad y al requisito de tener un aspecto moderno y profesional para todos los usuarios. Es probable que esos vehículos tengan un kilometraje anual más alto, pero un kilometraje total más bajo en lo que respecta al remarketing ".

Electrificación: la brecha entre expectativas y realidad

Los pedidos de vehículos eléctricos (EV) están aumentando mes a mes, particularmente a medida que se acercan las nuevas reglas tributarias el 1 de abril de 2020. Organizaciones como Zenith ya han anunciado iniciativas de alto perfil que incluyen flotas 100% EV, mientras que muchos fabricantes lanzarán nuevos híbridos. o vehículos eléctricos completos en los próximos 24 meses. Sin embargo, Cox Automotive sugiere que la brecha cada vez mayor entre la expectativa y la realidad probablemente cause problemas en el sector de la flota, ya que la legislación impulsa el crecimiento y los plazos de entrega aumentan cada vez más.

Nothard continuó: “El reciente anuncio del gobierno de adelantar la prohibición de la venta de automóviles y camionetas de gasolina y diésel de 2040 a 2035, que ahora también incluye híbridos, ha causado un gran revuelo entre los fabricantes que ahora solo tienen dos ciclos de desarrollo por venir. con su solución. Es probable que este período de cinco años, de 2020 a 2025, sea fundamental cuando se trate de fabricantes y operadores de flotas que establezcan las bases estructurales que servirán de plataforma para su crecimiento futuro.

“A mediano plazo, es posible que veamos que los vehículos eléctricos se vuelven más baratos que sus contrapartes de gasolina o diésel utilizando los cálculos del costo total de vida (WLC) o del costo total de propiedad (TCO). Pero eso será de poco consuelo para los conductores que no pueden hacerse con los modelos porque la demanda supera a la oferta. Los plazos de entrega siguen siendo un desafío y es probable que veamos un período de transición en el que las listas de opciones combinadas se conviertan en la norma: multimarca, multisegmento y multicombustible ".

En resumen

Nothard concluye: “Muchas de las tendencias clave que se identificaron hace 10 años siguen siendo igualmente relevantes en la actualidad: electricidad, problemas de autonomía, conexión / aplicaciones, autonomía y movilidad compartida. De hecho, con un aumento del volumen del 40% en el parque de flotas durante ese período, los conceptos de innovación, personalización, pago por uso y movilidad sostenible, son quizás incluso más importantes que nunca. Sin embargo, lo que ha cambiado es la aplicación práctica. Donde hablamos de teoría en 2009, ahora estamos lanzando productos y servicios que satisfacen la demanda cambiante de los clientes y con eso existe el cambio requerido del modelo comercial tanto para los OEM como para las compañías de flotas y leasing.

“Durante la próxima década, el ritmo del cambio se acelerará aún más. Un tema clave es la cuestión de los datos del vehículo en tiempo real. Los fabricantes de equipos originales quieren cobrar por ello, las empresas de leasing no están preparadas para pagar por él y los clientes no saben a quién quieren tener acceso y la protección de datos se está volviendo cada vez más regulada con el RGPD. Será necesario un cambio en la forma en que se regulan y utilizan los datos en beneficio tanto del cliente como de las empresas de flotas, ya sea que se utilicen estos datos para mejorar el servicio al cliente o mejorar la rentabilidad ”.